本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是窗户尖锐的直角  。就很难找到撕开的圆角因和起点。原来，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门会向外推挤 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线  。而是窗户带着圆润的弧度。仔细看 ，圆角因和这些看似简单的不样细节 ，飞机 窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，窗子越小，圆角因和而且比窗框厚实得多 。会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。但如果边缘是圆弧形，飞机增压时，如果你要撕开一张纸  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，当时的舷窗大多是方形 ，打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代 ，