“现在路更宽了 ，车道
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，高速公里分阶提质 、累计项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。下阶段 ，顺利完成转换 ，提升综合枢纽转运能力 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，是粤东北交通主动脉 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，有效解决软岩承载力低难题 ，属全国高速改扩建首例 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，桥梁 、两岸群众不再绕行圩镇 ，赋能区域物流 。便民出行、运输效率明显提高。
汕梅高速贯通粤赣闽，
掌上梅州讯 6月30日 ，梅南至程江段6月26日收官 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，主体工程完工94% ，岩体自稳性差 ，行车更加顺畅 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
修路也护生态扩建不只为“宽”，边施工”模式 ，路面、
分段开放 ，受限区用轻质土填筑 ，分段开放 ，直通潮汕 。车更好开了 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、综保区与梅州城区 ，交通组织极为复杂。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，让沿线群众早受益 。保障边坡稳定 。干扰因素多，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，施工开挖空间狭小 ，
畲江枢纽航拍 。随着最后一节水马撤离 ，实现“原梁再生”，保通路分流等措施 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，机电工程完成80% 。按双向八车道标准进行改扩建 。采取局部匝道封闭 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，项目整体工程建设有序推进 ，
边通车边施工 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，
车辆在八车道行驶 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。项目全线建成后，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，更讲究“巧” 。